很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机看起来现代感十足 。窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，喷气式客机刚刚兴起，教训从那以后 ，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。就像你用手撕包装袋时，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧。 所以，飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛 找到原因后  ，圆角压力不断在角落堆积，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，这就是著名的“金属疲劳”现象 。这条规则写进了适航标准 ，下次你坐在窗边 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 上世纪五十年代，然而，而是结构安全最基本的保障  。总会从缺口处裂开一样。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 原来 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，它当时用的是方形窗户  ，不再有某个点独自承受所有应力，机体承受着巨大的压力 。四角尖锐，经过成百上千次起降循环，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，至今没有例外 。